“零公里二手车”，这其实是中国汽车行业当中心照不宣的“公开秘密”。可能受到近一段时间国内汽车市场的极度内卷，这样一个不光彩的事情才逐渐被拿到台面上。

先是魏建军在近一段时间的发言当中，让这一话题在消费者之间引起热议；随后又有《路透社》的报道直指中国电动汽车品牌。

为了冲业绩，难道车企都参与其中？这一行业“潜规则”是否已经成为了解决库存车、粉饰车企销量的普遍手段？

#想要“准新车”？给你潜规则一下#

“这种事情其实并不稀奇，甚至是十多年前就有这种操作，但是当时这些流出去准新二手车数量很少，对于整个行业也没什么影响，主要是关系到我们经销商自己的一些所谓的考核和盈利。”

以上这段话是来自一位从业多年的经销商人士的采访，针对当下“零公里二手车”这件事情，其认为这是一个行业的“潜规则”，只不过是现在车市太卷，把一个此前小圈子里面的暗箱操作拿到了台面上。

如果之前去过二手车市场，其实会发现有一些消费者专门去找所谓的“零公里二手车”，这一现象基本上都是在过去的内燃机时代。二手车商们也会将这类车作为一大卖点，比如“行驶公里极少、新车成色、无事故精品二手车”等等，对于消费者来说，着也像是能够捡漏的准新车。

但是当时的车市环境是什么样的？

相对来说，彼时的中国汽车市场并不愁卖车这件事情，周末或是节假日的经销商门店都是人满为患，试驾排队的现象比比皆是，那么厂家针对各个经销商来说，会在一定时间段，比如月度或是一个季度制定一个销售目标，若完成便会有相应的“资金奖励”。

那么有些经销商会将此作为自身盈利的重要环节，所以在尚未完成目标之时，便会提前给库存产品上牌，转卖给二手车商，这些车普遍是一些半年到一年之间的库存车，但当时市场毕竟还是卖家市场，所以这些“零公里二手车”的数量并不多。

但是在近几年的时间内，我们会发现国内汽车市场当中卖车这件事情似乎变了一些味道。

“慵懒”的卖车氛围直接被打出了舒适区，尤其是车企层面，对于销量这件事情赋予了更多的硬指标。

尤其是近两年，随着新能源市场竞争的白热化，月销量榜单都不能满足车企的要求，越来越卡点发布周榜单甚至成了日常，销量不再是总结的项目，而是营销的一个环节，甚至是带动之后销量的“火车头”。

那么在这种环境下，就有人在这一环节上动了歪脑筋。

#新能源车企们，原来是这么卖爆的？#

按照路透社的报道，自2023年1月，至2024年的3月，哪吒汽车虚增销量超过6万辆，其中的手段就是提前上险，要知道这期间与其公布出来的销量数据11.7万辆相比，水分占到了50%以上，也就是说真实销量不及6万辆。

同时报道中还提到了这并不是哪吒汽车所涉及“零公里二手车”的全部，2022年年底这样一个冲量的时间点就已经开始这一操作，并且经销商这样的做法获得了车企直接的“肯定与支持”，并称其为行业默认规则。

无独有偶，极氪汽车也被《中国证券报》曝出采用了相同的手法来炮制销量。对此极氪方面则回应称涉及的车辆均为可正常销售的展车，虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“零公里二手车”存在本质区别。

据公开数据显示，2024 年全年，国内二手车交易数量约为1961万辆，其中登记未满三个月、里程在 50 公里以内的车辆占比达到 12.7%，这类产品也就是我们所说的“零公里二手策划”，其中新能源车型在其中更是占据了超过六成的份额。

按照这样的数据来看，二手车市场当中的新能源“零公里二手车”达到了149万辆，这毫无疑问是一个足够庞大的数据，那么结合此前媒体所报道，显然不仅仅是被报道出来的品牌参与了这一做法。

#都便宜买车了，你还嫌弃什么？#

能用更低的价格买到车，为什么还要嫌弃，甚至被行业唾弃？想必这样一个问题肯定会出现在消费者群体当中。

如果说针对此前保有量巨大、零部件售后维修都有大规模保障且成本相对较低的燃油车来说，这些确实不是很需要担心的问题，就算是使用多年的二手车，整备所花的金额基本上也是几千元左右，但是对于新能源车来说，就不是这么简单了。

前面我们提到了，经销商对于这样一个做法的解释是用牺牲小钱的做法去换更多的钱，比如厂家的奖励等等，但是对于消费者来说，用更便宜的车价买到“零公里二手车”，这是对自身的购车权益有着较大的影响。

以现在的新能源车为例，在新车发布的时候，我们都会听到一些三电终身质保、金融优惠等营销策略，但是如果仔细看的话，会发现这些权益都是针对“首任车主”。

那么在“零公里二手车”上面，这些权益其实就已经消失了，而且针对新能源车来说，三电作为这类产品的核心三大件，对于消费者的后续用车环节的影响非常大。

像现在新能源车的电池占到了很高的成本占比，那么失去质保之后，后续用车如果出现了问题，维修、更换所花的钱并不是一笔小数目，而且经过经销商的倒手，后续产品的维权也是需要担忧的一部分。

而且对于“零公里二手车”来说，这个便宜真的是让买车的人占到了吗？实则不然，相对来说车企以及经销商才是获利的大头。

比如有些车企为了短期销量的增长，最终想要的事更漂亮的财报数据，毕竟这一操作可以直接让卖不出去的库存车转化为已售车辆，并且随着销量的增长，换取更多的补贴，要知道部分地区的新能源补贴政策是和厂商的销量所挂钩的，通过内部的操作，经销商可以直接拿到地方政府的国补补贴。

与此同时，这件事情为什么会被海外媒体所报道，因为“零公里二手车”的现象已经“成功出海”。

从2019年开始，二手车出口的业务开始逐渐壮大，从这一时间节点开始，中国二手车出口量从0.3万辆一下增长到了27.5万辆，据不完全统计数据，这其中有较大的一部分就是我们所说的“零公里二手车”。

车企以这样的形式去做出海业务，不光能够避开关税，让自身的盈利增加，还能有一种“卖出去就不管我的事”的轻松，因为这些车辆同样没有质保，那么售后对于消费者来说就是虚无缥缈的一件事情。

但仔细想想，这样会带来什么后果？

中国品牌经过这么多年的奋斗，终于把自身的产品力提高到了能够与国际品牌掰一掰手腕的程度，但是以这种形式走出国门，后续消费者用车如果出现问题，不会去骂经销商，真正骂的可是这些车辆所属的品牌，甚至会在前面加上一句“中国车”。

#中国车市，要向虚假繁荣说不！#

当销量作为评价一个车企“核心竞争力”，甚至关乎到车企自身生存能力之时，一切有利于提升销量的做法都会被打上“合理化”的标签。

中国汽车市场，在新能源转型的这个时间节点上迎来了自身的“蜕变时刻”，近几年的时间，我们自己的品牌起来了、产品多了、对于合资以及外资的依赖也逐渐减少了。

但是随之而来的，却是自己的“窝里斗”，为了市场份额、为了品牌声量、为了最终的销量数据，抹黑、拉踩成了主旋律，本该依靠技术作为主要武器的竞争逐渐变了味，而且为了销量，一切不利于自身的声音也不再允许出现，车企们争相成立自己的法务部，只为各个群体发出自己愿意听的话。

在这样的环境下，“零公里二手车”其实是当下无序内卷、“唯销量论”市场环境的必然产物，因为销量二字成了一个品牌仅能拿得出手的“金字招牌”，也是自身在市场当中的立命之本，先把钱赚了，剩下的再说，短期目标甚至要高于长远发展。

如今，“零公里二手车”被拿到台面上其实是一件好事，要想实现长期发展，对于车企来说，追求技术远比追求销量重要；要想买到提升用车品质的产品，对于消费者来说，“一分钱一分货”的概念也始终应该被提及。

我们会发现，此次被路透社直指出来的哪吒汽车为了粉饰虚假销量，已经被提出了市场，这是一个好的趋势，我们已经开始清楚市场需要什么，消费者需要什么，相对于“虚假的繁荣”，我们更想要一种“宁可慢下来的秩序”。